撞击发生在美军驱逐舰特鲁斯顿号与补给舰供应号之间。这艘特鲁斯顿号属于伯克级驱逐舰，装备了宙斯盾雷达、战斧垂直发射系统，而且还是美军唯一一艘混动驱逐舰。更为讽刺的是，这艘舰艇在2月4日出母港的第一天就因为故障返航维修，没想到这次竟然又与自家补给舰发生了碰撞…… 海上补给通常要求两艘船保持平行，距离大约二三十米，保持同速同向，通过油管和干货管进行补给，和高空加油有些类似。有人可能会认为，偶尔发生一些船只碰撞似乎不值得大惊小怪。但问题是，这已经不是个例了。美国海军这些年来发生了太多类似的小事故。2017年夏天，第七舰队在两个月内连续发生了两起撞船事故。菲茨杰拉德号在日本近海被菲律宾货轮撞开，导致7名水兵在舱内淹死；麦凯恩号则在新加坡东边与油轮发生碰撞，10名海员遇难。2022年，比尔宁号在佛罗里达外海与拖船发生了亲密接触；2023年，克利夫兰号在弗吉尼亚搁浅；而这次的撞击事件则是又一例。问题出在哪里呢？ 几年前，水面舰艇协会曾发布过一份报告，报告中有一项数据尤为触目惊心：美国海军现役舰艇的平均船龄已超过20年，是冷战结束以来最老的一批舰艇。这些舰艇的老化问题，严重影响了舰员的表现——不是说水兵们的年龄大，而是说整个海军队伍因为长时间的高强度部署，已经感到疲惫。美国海军的舰艇遍布全球，航母编队、两栖戒备群、独立驱逐舰，任务繁重，随时需要在不同区域进行威慑或者自由航行。随着任务增多，舰艇和人员的疲劳程度也不断上升。船员们常常出海六个月是常态，八个月不算稀奇，甚至九个月也能硬撑过去。船舶和舰员的超负荷运作，已经成为常态。舰上的值班人员往往在深夜两点钟还在盯着漆黑的海面，眼皮沉重，视线模糊。就连雷达上的值班时间也常常长达三小时，任何人都无法避免困倦。2017年那次事故，正是因为值班人员疲劳驾驶，领导层没有及时干预，最终导致了严重的后果。时任第七舰队司令奥库安被直接撤职，太平洋舰队司令斯威夫特提前退休，一系列相关人员也受到了处分。这种情况被称为用兵过度。
展开剩余37%所以，不要再用过去那种光环照耀美军了。现在的美军，实际上不过是一个庞大的草台班子配资股票平台，表面强大，实则隐患重重，习惯了这些问题，大家也就不再惊讶。
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